Junín en 1927: El "movimiento febril" de una ciudad dividida por los rieles y unida por el trabajo
UNA RADIOGRAFIA DEL PROGRESO EN EL ALBUM DEL CENTENARIO. El documento histórico celebra la pavimentación "artística", la pujanza de los barrios ferroviarios y la riqueza cerealera de la época. Describe una urbe que, aunque partida geográficamente en dos por el Ferrocarril Central Argentino —obstáculo que daría paso a la Avenida San Martín—, ya se percibía a sí misma como una "capital de primera magnitud" gracias a sus talleres y su comercio.
Foto de portada: Imagen color generada por IA para Juninhistoria a partir de la foto en blanco y negro que se publica a continuación tomada del Album del Centenario de Junín.
El 28 de diciembre de 905, las Cámaras de la Provincia acordaron a Junín el titulo de Ciudad en vista de la notoriedad y figuración del municipio.
Su nombre, como ya dijimos, le fue dado para perpetuar perpetuar la batalla de Junín cuya jornada preparó la entera libertad del Perú en el año 1821.
Esta Ciudad dista de Buenos Aires 245 kilómetros: 143 de Mercedes; 46 de Chacabuco; 81 de Alberdi: 166 de Rufino; 430 de Laboulaye y 135 de la Ciudad de Mercedes provincia de San Luis (F. C. C. P). Por la línea del Central Argentino dista asimismo 317 kilómetros de Buenos Aires; 40 de Rojas; 89 de Pergamino y 162 de San Nicolás,
Está emplazada en la meseta comprendida entre el Carpincho y los médanos antes referidos, siendo arenoso la superficie de su suelo. La planta urbana comprende alrededor de 600 cuadras estando adoquinadas doscientas cincuenta y tres con todo arte, es decir, su base de hormigón, de cal hidráulica, terminación y apisonamiento igual como el que se efectúa en la Capital Federal; el valor de las obras contratadas y ya terminadas por las Empresas Bruzi y Lombardi y Eidelberg y Finochietti alcanza a cuatro millones y medio de pesos. Actualmente se ha proyectado ampliar grandemente las obras de afirmado, cuyo costo alcanza a una elevada cifra,
El casco urbano comprende dos núcleos bien delimitados: Junín propiamente dicho y Pueblo Nuevo, barrio populoso al Norte, separados por la estación, andenes y demás dependencias del Central Argentino. Dícese que se hacen activas diligencias para desplazar en un futuro muy cercano esta barrera edilicia y que, una gran avenida con casas de altos reemplazará este lugar (la actual avenida San Martín, en 1927 era proyecto). En la parte Norte. limitando con los talleres del Ferrocarril Pacifico, están diversos barrios denominados: Villa Belgrano, antes Tierra del Fuego, Villa Colin York, Villa Talleres, Villa Italia, Villa Mayor López, Villa Triángulo, Villa Ortega, Villa Salerno, Villa Oviedo , que van tomando un impulso grande.
En estos barrios predomina el elemento profesional obrero, arraigado por el doble vinculo de la familia y la propiedad: no la obscura masa jornalera y analfabeta, que constituye la mayoria de otras poblaciones.
El factor de adelanto de estos barrios, son los grandes talleres del Ferrocarril Pacífico donde se ocupan una masa considerable de obre-ros. cuya preocupación constante es tener su casa propia. Y lo consiguen por las facilidades que otorgan algunas instituciones bancarias para los empleados y obreros de los talleres y especialmente el "Hogar Ferroviario".
En la parte central de la población se nota un movimiento febril, propio de grandes ciudades. Sus calles muy bien adoquinadas, los comercios con suntuosas vidrieras repletas de las últimas novedades, el numeroso tráfico, accionado bajo el impulso de preocupaciones comerciales, los autos lujosos y los soberbios ómnibus que cruzan por doquier exhibiendo sus líneas en perfecta armonía con la estética edilicia, impresionan notablemente al forastero que le parece vivir en una verdadera capital de primera magnitud dentro del concierto bienhechor de ciudades progresistas y cultas.
Junín es un orgullo para la provincia de de Buenos Aires. En todas las manifestaciones del vivir sobresale por sus instituciones culturales y de fomento.
Su industria y comercio está repartido en proporción deseable. No existen grandes comercios que absorban la totalidad de las operaciones, ni hay tampoco muchos y pequeños establecimientos. Por la numerosa información gráfica se dará cuenta el lector de la importancia de Junín tanto en su industria como en el comercio. Para comparar sus transacciones bastará recordar que existen cinco instituciones bancarias, con carteras elevadas.
Solo el monto de los negocios de cereales oscilan alrededor de cien millones de pesos, sin contar el valor de la negociación, manipuleo y transporte de la enorme producción tributaria de de Junín, que alcanza al 1.000.000 de toneladas de cereales, como rendimiento de las 500.000 hectáreas laborables de la zona. Junín vuelca al mercado cada hora que pasa tres vagones de cereal que importan alrededor de $ 20.000. Téngase presente que las principales casas exportadoras tienen instaladas sus filiales en esta ciudad
Respecto a otros muchos factores de la evolución de Junín, van expuestos a través del ALBUM DEL CENTENARIO y el lector curioso podrá conocer los vertiginosos adelantos experimentados por esta ciudad. Los cuadros comparativos que publicamos a continuación de la obra, explicarán con la elocuencia numérica los jalones marcados por Junín en el transcurso de su vida, resaltan-do su proficua labor durante los diez años últimos que ha crecido en honor a la verdad, como muy pocos pueblos de la República.
No incluimos cifras comparativas en la reseña de Junín y su partido, porque actualmente se está haciendo el recuento del Censo Municipal levantado el presente año (1928). Confiamos tener tiempo para publicarlo al final de la obra, y dar así cuadros comparativos de verdadera exactitud, que hablarán con mayor elocuencia del progreso y bienestar que rodea la acción fecunda de la laboriosa población de Junín.
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| Empleados públicos de Junín en el Album del Centenario, página original de la publicación y su versión en color generada por Inteligencia Artificial para Juninhistoria. |
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