El Junín "que no fue" en 1927: Los proyectos que el Centenario dejó pendientes

UTOPIAS, RETRASOS Y SUEÑOS DE UNA CIUDAD EN POTENCIA.  Desde la pavimentación de rutas clave hasta la eliminación de las barreras ferroviarias, los dirigentes de 1927 proyectaron una ciudad que tardaría casi medio siglo en completar sus anhelos. Un repaso por las obras que quedaron "en el tintero" y aquellas que, tras décadas de olvido, hoy forman parte de nuestro paisaje cotidiano. 

Foto de portada: Imagen recreada por IA para Juninhistoria de las estaciones del BAP (actual San Martín) y Central Argentino (que ya no existe). Estaba ubicada en la manzana comprendida por las actuales Winter, Rivadavia, San Martín y Belgrano, en 1927

El Álbum del Centenario de 1927 permite generar una de las perspectivas más fascinantes de la historia: observar qué imaginaban los juninenses de hace cien años atrás sobre su futuro.

El Album no solo era un registro del pasado, sino un catálogo de ambiciones, algunas de las cuales se materializaron tras décadas de espera y otras que quedaron como testimonios de una utopía local.

1. La Ruta a Pergamino: Una espera de décadas

En 1927, el Dr. Arturo Poblet Videla presentaba con entusiasmo el proyecto para pavimentar el camino entre Pergamino y Junín. Era la obra vial más esperada para conectar el noroeste bonaerense.

• La Realidad: Lo que en 1927 se pedía con urgencia, tardó muchísimo en ser una realidad de asfalto sólido y seguro. Aquella conexión estratégica, vital para el agro, fue durante años un "camino de tierra" que sufría con cada inundación, retrasando la integración de dos potencias regionales.

2. El fin de la "Muralla de Hierro"

El Álbum mencionaba con insistencia la necesidad de unificar la ciudad. En 1927, Junín estaba fracturada por dos empresas ferroviarias distintas. El proyecto de la Avenida San Martín era entonces una idea audaz: desplazar las vías del Ferrocarril Central Argentino para abrir una arteria principal.

• El Junín que esperó: Esta obra, que hoy damos por sentada, no se concretó hasta finales de la década del 30 y principios del 40, tras la nacionalización y el levantamiento de rieles. Durante el Centenario, cruzar de un lado a otro de la ciudad era una odisea de barreras bajas y desvíos.

3. Los Elevadores de Granos: La industrialización del campo

Poblet Videla también fue el iniciador de la idea de erigir grandes elevadores de granos en el Ferrocarril Provincial. El objetivo era que Junín no solo produjera trigo, sino que lo acopiara y procesara a gran escala técnica.

• El olvido: Si bien Junín creció como polo acopiador, el sistema de elevadores estatales tal como se soñó en el Parlamento Provincial de 1927 sufrió las idas y vueltas de las crisis económicas nacionales, dejando a muchas cooperativas locales la tarea que originalmente se proyectaba como una gran obra de infraestructura pública.

4. La "Ciudad de las Diagonales" que no prosperó

En los planos de urbanización que se discutían en las comisiones de Vialidad y Obras Públicas —integradas por hombres como Carlos T. Hatchmann—, existía la intención de replicar modelos europeos de diagonales para romper la cuadrícula rígida del Fuerte Federación.

• El resultado: La cuadrícula española terminó imponiéndose por una cuestión de costos y propiedad de la tierra. Excepto por algunas intervenciones menores, el Junín "monumental" de grandes avenidas diagonales quedó guardado en los bocetos de los agrimensores de la época.

5. La Laguna de Gómez: El balneario que era un "proyecto"

Si bien ya se disfrutaba del paisaje, en 1927 la adquisición formal y la infraestructura del Parque Municipal eran todavía planes en la agenda de Juan A. Borchex. Se hablaba de convertir ese espejo de agua en el "balneario del noroeste".

• La concreción: Hubo que esperar a la década del 30 para que Borchex, ya como intendente, comprara los terrenos y comenzara la forestación y construcción de lo que hoy es nuestro principal centro turístico. En el Centenario, la Laguna era todavía un "diamante en bruto" sin los servicios que hoy conocemos. 

  
  El balneario poco después de su inauguración, en 1924.
  
  Generación de IA para Juninhistoria.

Conclusión: La herencia de la ambición

Aunque muchos proyectos quedaron truncos o se demoraron, lo que sobrevive de 1927 es la escala de los sueños. Aquellos dirigentes no pensaban en un pueblo de campaña, sino en una metrópoli. Esa "mentalidad de ciudad" es, quizás, la obra pública más importante que nos dejaron.

Estaciones BAP y Central Argentino en 1927.