Junínhistoria -

  De esta manera se coronaba el auge ferroviario y el protagonismo que la industria del riel tendría en Junín durante 108 años, hasta 1992 en que se concretó la privatización y desguace ferroviario durante el gobierno del presidente Carlos Menem. El domingo 11 de mayo de 1884 llega a Junín la primera locomotora arrancando una nueva historia a partir de allí en el lugar que 59 años atrás había comenzando como Fuerte. Era la línea del entonces Ferrocarril del Oeste (actual Sarmiento) en una extensión de los rieles que habían llegado hasta la ciudad de Mercedes coronando los trabajos de ampliación de la línea que habían comenzado el domingo 9 de julio de 1882.  Casi dos años más tarde, un 15 de febrero de 1886 aparece el primer tren en la región del BAP (actual San Martín). La planificación estudiada sobre la traza del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (B.A.P.) ordenaba la creación de un taller ferroviario con asiento en Junín que comienza sus actividades el sábado 30 de octub...

Entre los coches restaurados integralmente en el Taller Junín "Ministro Mario Meoni" se destacan el coche Presidencial, utilizado por Juan Pablo II, un coche Salón Bar y un coche Cine, así como también el CT 1517 MATERFER, adaptado específicamente para exponer parte del acervo de Museo Nacional Ferroviario. El próximo viernes 13 de agosto abrirá sus puertas en la estación de Junín la formación que busca acercar el patrimonio histórico-cultural ferroviario a todas las localidades de nuestro país. El acceso es libre y gratuito a través de sistema de turnos online. La dirección del sistema de reservas es: https://tren-itinerante.decahf.gob.ar/ El proyecto que lleva adelante Trenes Argentinos Capital Humano, organismo presidido por Damián Contreras, está integrado por nueve vehículos que constituyen una muestra representativa tanto de los diferentes coches de pasajeros utilizados en los principales trenes históricos del país, como de las costumbres de pasajeros y empleados del fe...

Las primeras voces de alerta comenzaron concretamente el sábado 18 de enero de 1992. La lucha de la Unión Ferroviaria seccional Junín liderada por Raúl Marcos Conte. En mayo dejaron de correr "El Sanrafaelino" y "El Condor". La comitiva juninense que viajó a Buenos Aires encabezada por el intendente Abel Miguel. Cómo se fue dando el proceso de cierre. La manifestación popular que unió a Junín y Chacabuco en las estaciones. Raúl Marcos Conte, entonces secretario general de la Unión Ferroviaria seccional Junín, habla a los trabajadores de los talleres en un acto convocado en 1991 en la puerta de calle Rivadavia, usando como palco la escalera de la histórica locomotora. La luz de alarma se había encendido ya en 1991. Como se puede notar en este artículo publicado en la tapa del diario LA VERDAD el sábado 14 de septiembre de ese año. Las primeras voces de alerta comenzaron concretamente el sábado 18 de enero de 1992 cuando LA VERDAD publica como título prin...

Construcción de vías en los talleres ferroviarios hacia 1910 Fue un 15 de febrero de 1886. Ocho meses después arrancaba el incipiente taller ferroviario del B.A.P. Por aquel entonces, la ciudad albergaba 8 mil habitantes.